现代汽车电源电路包括充电电路和激磁电路。

    电源电路状态测试。检测充电电路时，试灯接在发电机A柱和搭铁之间试灯应亮；检测激磁电路时，接通点火开关，试灯接在发电机F柱与发电机E柱之间（内搭铁式发电机）或发电机F1柱与搭铁之间（外搭铁式发电机）试灯应亮。

    发电机负载电压测试（若被测试汽车装有催化式排气净化装置，在做此测试时发动机运转不得超过5s）。发动机中速以上运转，测量蓄电池“+”与“—”之间的电压应为13.5～14.5V，在接通主要电器附件和灯光时，电压应不低于13.5V。若有问题，可在充电20A时检查电路电压降，将电压表正极接发电机A柱，电压表负极接蓄电池“+”柱，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，电压表负极接发电机壳体，电压表读数不得超过0.05V；将电压表正极接发电机壳体，电压表负极接蓄电池“—”柱，电压表读数不得超过0.05V。若示值不符合要求，应清洁、紧固相应连接器及安装架等。

    发电机负载电流测试。在发电机A串联相应量程直流电流表和并联相应量程的直流电压表（在拆卸与安装导线时应断开总电源），启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作。此时电流表读数应小于10A，电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。接通汽车主要用电设备（如空调系统、前照灯远光等），使电流表读数大于30A，此时电压表读数应高于蓄电池电压。若电压值超过发电机输出电压的上限，一般为调节器故障；若电压值低于发电机输出电压的下限，电流过小，通常是整流二极管或发电机驱动同步带严重打滑而引起。